El equipo Aston Martin llevó a cabo un día de filmación de 200 kilómetros en Hungaroring, donde probó una nueva versión del motor Honda. Esta prueba, realizada con el piloto reserva Jak Crawford al volante del AMR26, ha generado optimismo dentro de la escudería, especialmente en relación con la posible solución de problemas de vibración y un aumento de potencia.
Aunque Fernando Alonso no estuvo presente en el circuito, la jornada coincidió con su 45 cumpleaños, y los resultados preliminares sugieren que esta evolución podría ser significativa para el equipo. La nueva especificación del motor Honda está programada para debutar oficialmente en el Gran Premio de Países Bajos.
Avances en fiabilidad y rendimiento
Las primeras informaciones desde Hungaroring indican que Honda podría haber resuelto uno de los principales inconvenientes del inicio de la temporada: las vibraciones del motor. Estas vibraciones, que afectaron el rendimiento inicial, habrían sido mitigadas con aislantes en el chasis y otras medidas, y en la nueva versión, se espera que estén completamente eliminadas. Esto permitiría elevar el régimen del motor y proteger las baterías, que se veían comprometidas por este problema.
Los ingenieros del equipo pudieron comparar los datos de la nueva unidad de potencia, el RA626H mejorado, con la versión que compitió en el Gran Premio de Hungría. Esta comparación en el mismo circuito y con solo tres días de diferencia, permitió obtener conclusiones precisas sobre las mejoras. La fiabilidad y la gestión de las vibraciones fueron aspectos prioritarios en este desarrollo.
La evolución del motor es un paso intermedio facilitado por el programa ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) de la FIA, diseñado para permitir que motores menos competitivos puedan alcanzar a los demás proveedores. No se trata de un salto inmediato a la cima, sino de una progresión constante.
Potencia y perspectivas futuras
Respecto al aumento de potencia, las estimaciones varían. Algunas informaciones sugieren una ganancia cercana a los 40 caballos, mientras que otras, como el portal especializado Auto Racer, sitúan la mejora en unos 35 CV. Esta última cifra se traduciría en aproximadamente medio segundo por vuelta. Un informe también señalaba que el motor actual de Honda estaba un segundo y medio por detrás de las mejores unidades de potencia, y la evolución para Zandvoort podría reducir esa desventaja en un tercio, es decir, unas cinco décimas por giro.
Se espera que en Zandvoort, la nueva versión del motor alcance una potencia ligeramente inferior a los 30 CV, lo que representaría la mitad del déficit térmico que tenía el coche de Alonso. Una ganancia de 50 CV, que algunos medios habían publicado y que Honda negó, habría puesto al equipo en una posición de luchar por podios de inmediato, lo cual no es el caso.
Este desarrollo no busca que el coche compita por la victoria de inmediato, sino que permita al equipo llegar a la Q3 de manera más consistente. Además del motor, se esperan más piezas aerodinámicas para Holanda y carreras posteriores como Monza o Bakú. El plan a largo plazo es llegar a 2027 con un chasis y un motor sólidos, adaptados a las nuevas regulaciones energéticas (mayor flujo de combustible y menor aporte eléctrico), con el objetivo de luchar por podios a principios de 2027, con un nivel similar al visto en Silverstone en 2024.
La progresión y el salto de rendimiento ya son considerados satisfactorios. El equipo Aston Martin ya había dado un paso adelante con el paquete aerodinámico introducido en Hungría, que incluía 16 modificaciones registradas ante la FIA. Fernando Alonso comentó tras la carrera de Hungaroring que había comenzado un nuevo mundial para ellos, señalando que el equipo ya cuenta con una base sólida. Lance Stroll describió la evolución como la mejora más esperanzadora en la historia del equipo, y afirmó que en Zandvoort se podrá evaluar el avance del motor.
El día de filmación en Hungaroring, aunque no ofrece respuestas definitivas, ha generado optimismo. Si las vibraciones se han eliminado y la ganancia de potencia se acerca a las cifras mencionadas, Fernando Alonso podría tener un coche más competitivo para la segunda mitad del Mundial.
La primera prueba de contacto permitió a los técnicos japoneses realizar importantes pruebas de comparación de datos entre la versión del motor RA626H que compitió en el gran premio y la nueva unidad de potencia mejorada.
Según la edición italiana de motorsport.it, las primeras impresiones han sido positivas, destacando que las vibraciones que afectaron el inicio de la temporada parecen haber sido eliminadas por completo en la nueva versión del motor.
Source: marca.com
Lucía Fernández
Redactora de deportes especializada en fútbol español y europeo.